Щебень для строительства железных дорог, железнодорожный щебень

На железнодорожных вокзалах и в пути следования поездов и электропоездов можно наблюдать, что рельсы уложены на слой щебня. Данный слой присутствует не только на станциях, но и на всем протяжении железнодорожных линий. Он называется балластным и выполняет функцию основания для рельсовых опор.

В настоящей статье рассматривается щебень для балластного слоя железнодорожного пути: нормативный документ, регламентирующий требования к материалу, а также ключевые характеристики, имеющие первостепенное значение при решении данной задачи.

Отметим, что согласно своду правил СП 119.13330.2012, под основным щебеночным балластом может укладываться подушка из щебня фракций 5–25 мм. Эта подушка выполняет функцию защитного слоя и позволяет уменьшить толщину основного щебня (на 5 см), не снижая при этом общую толщину балластного слоя.

Важно понимать, что к щебню для балластного слоя железной дороги (верхний слой) и к щебню для подушки железнодорожного полотна (нижний слой) предъявляются разные требования. Основной балласт, который непосредственно контактирует со шпалами и воспринимает динамические нагрузки, должен соответствовать строгим требованиям ГОСТ 7392-2014. Для подушки же могут использоваться более мелкие фракции и материалы с иными характеристиками.

Именно поэтому акцент в данном материале сделаем на балластный слой щебня. При этом, предварительно целесообразно определить само понятие балластного слоя и его назначение.

Балластный слой

Балластный слой представляет собой слой сыпучих материалов, как правило, щебня, на который укладываются железнодорожные рельсы.

Балластный слой выполняет следующие основные функции:

• формирует ровную опорную поверхность под шпалами;
• распределяет нагрузку от подвижного состава, воспринимая давление от шпал и равномерно передавая его на земляное полотно;
• обеспечивает вертикальную и горизонтальную устойчивость пути при динамических нагрузках от подвижного состава и температурных воздействиях, оказывая амортизирующий эффект при ударных и вибрационных нагрузках;
• участвует в формировании оптимальной упругости подрельсового основания (особенно при железобетонных шпалах);
• выполняет функцию дренажа, отводя влагу после дождей и таяния снега от путей и рельсов в нижние слои, предотвращая ее застой на поверхности, а также препятствует переувлажнению и пересыханию верхнего слоя грунта полотна, потере им несущей способности (весной) и пучению (зимой);
• служит основой для монтажа рельсошпальной решетки в вертикальной и горизонтальной плоскостях, обеспечивает ее стабильное проектное положение в процессе эксплуатации, требуемый уровень сопротивления при смещениях и возможность выправки пути в профиле и плане (посредством подбивки и рихтовки балластного слоя) для компенсации неизбежных остаточных деформаций.

Качественно уложенный балластный слой способствует продлению срока службы железнодорожных путей и всех элементов верхнего строения (рельсов, скреплений, шпал), влияет на уровень допускаемых скоростей движения поездов, а также снижает затраты на текущее содержание и ремонт.

Требования к щебню для железных дорог

К балластному или железнодорожному щебню предъявляются повышенные требования по прочности, надежности и способности сопротивляться механическим нагрузкам. Они установлены ГОСТ 7392-2014 «Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия».

Указанные требования существенно строже, чем требования к строительному или дорожному щебню, поскольку формирование балластного слоя железнодорожного пути является ответственной задачей, от которой зависят не только целостность железнодорожного полотна, но и безопасность пассажиров поездов и электропоездов.

В соответствии с ГОСТ 7392-2014 к значимым характеристикам железнодорожного щебня относятся:

• категория;
• вид;
• фракция;
• зерновой состав;
• лещадность;
• содержание длинных зерен;
• содержание дробленых зерен для щебня из валунов и гравия;
• содержание органических примесей;
• содержание глины в комках;
• содержание зерен слабых пород;
• истираемость;
• сопротивляемость удару на копре;
• прочность;
• морозостойкость;
• водопроницаемость и коэффициент фильтрации;
• инертность;
• средняя плотность зерен;
• удельная электрическая проводимость;
• радиоактивность;
• наличие признаков солнечного ожога.

Категория

Согласно ГОСТ 7392-2014, щебень для балластного слоя железнодорожного пути по физико-механическим характеристикам и фракционному составу подразделяется на три категории, обозначаемые следующим образом:

• «В»;
• I;
• II.

Категория «В», в свою очередь, включает две подкатегории — первую и вторую. Для всех указанных категорий установлены соответствующие требования по физико-механическим характеристикам, которые рассматриваются далее.

Виды

Классификация щебня по видам основана на его происхождении, которое определяется горной породой, использованной для его дробления.

В зависимости от происхождения горные породы подразделяются на следующие группы:

• Магматические (изверженные) породы. Образовались в результате излившейся из недр земли и затвердевшей на ее поверхности магмы (процесс магматизма). Высоко ценятся в строительстве благодаря высоким качественным, прочностным и техническим характеристикам. К данной группе относятся андезит, базальт, габбро, горнблендит, гранит, дацит, диорит, дунит, оливинит, перидотит, пикрит, пироксенит, сиенит и другие.
• Осадочные породы. Одна из наиболее многочисленных групп. Включает горные породы, образовавшиеся на поверхности земли в результате разрушения изверженных и иных пород под воздействием температурных колебаний, воды, ветра и прочих неблагоприятных факторов внешней среды. По этой причине они редко обладают высокой прочностью. К осадочным относятся валуны, галечник, гипс, гравий, доломит, известняк, мел и некоторые другие.
• Метаморфические (видоизмененные) породы. Образовались из магматических и осадочных пород в результате глубоких изменений под воздействием растворов и газов, а также высоких температур и давлений. К метаморфическим горным породам относятся амфиболиты, гнейсы, кварциты, мраморы, сланцы, серпентиниты, милониты и другие.

Помимо указанных трех групп, выделяется четвертая — щебень, полученный не из горных пород. К ней относятся материалы, полученные из минералов (например, кварцевый щебень), либо из других строительных материалов (керамзитовый щебень из керамзита, аглопоритовый из аглопорита, перлитовый из перлита, вторичный из бетона, шлаковый из шлаков и другие).

Фракция

Фракцией щебня называется диапазон размеров его зерен от наименьшего до наибольшего. Данный параметр обозначается двумя цифрами и измеряется в миллиметрах (мм). Обозначение «фракция щебня 5–20» указывает на то, что в составе данного материала присутствуют камни размером от 5 мм до 2 см.

В соответствии с ГОСТ 7392-2014 номинальный размер зерен железнодорожного щебня должен соответствовать следующим фракциям:

• 22,4–63 мм (категория «В»);
• 30–60 мм (I категория);
• 25–60 мм (II категория).

При этом фракция 22,4–63 мм рассеивается на ситах с квадратными ячейками, а фракции 30–60 и 25–60 — на ситах с круглыми ячейками.

Зерновой состав

Зерновой состав — показатель, характеризующий состав щебня, а именно наличие в нем зерен определенных размеров.

Зерновой состав щебня категории «В» определяется полными остатками при рассеве камней на контрольных ситах с квадратными ячейками, а категорий I и II на контрольных ситах с круглыми ячейками.

Сведения о зерновом составе щебня различных категорий представлены в таблицах ниже.

Зерновой состав щебня категории «В».

Размер стороны квадрата ячейки контрольного сита, мм	Полный остаток на сите, % от общей массы
80,0	0
63,0	0–3
50,0	0–35
40,0	35–70
31,5	85–99
22,4	98–100

Следует отметить, что при определении зернового состава щебня после транспортировки материала до заказчика допускается уменьшение полного остатка на контрольном сите с размером стороны квадрата ячейки 22,4 мм не более чем на 2% по сравнению с указанным в документе о качестве.

Зерновой состав щебня I и II категорий.

Диаметр ячейки контрольного сита, мм	Полный остаток на сите, % от общей массы	Полный остаток на сите, % от общей массы
	для щебня I категории (номинальный размер зерен от 30 до 60 мм)	для щебня II категории (номинальный размер зерен от 25 до 60 мм)
70	0	0
60	0–5	0–5
40	35–75	35–75
30	95–100	–
25	–	95–100

Следует также отметить, что при определении зернового состава после транспортировки материала до заказчика допускается:

• для щебня I категории — уменьшение полного остатка на контрольном сите с диаметром ячейки 30 мм не более чем на 3% по сравнению с указанным в документе о качестве;
• для щебня II категории — уменьшение полного остатка на контрольном сите с диаметром ячейки 25 мм не более чем на 3% по сравнению с указанным в документе о качестве.

Помимо вышеуказанных параметров, ГОСТ устанавливает содержание в щебне частиц размерами менее 0,5 мм и менее 0,16 мм, именуемых мелким продуктом. Доля таких частиц в составе материала должна соответствовать определенным нормам.

Содержание частиц размером менее 0,5 мм должно составлять не более:

• 1% от общей массы для щебня категории «В»;
• 1% для материала I категории;
• 5% от общей массы для щебня II категории.

Содержание частиц размером менее 0,16 мм должно составлять (от общей массы):

• для материала категории «В» — 0,5%;
• для щебня I и II категорий — 1%.

Лещадность

Зерна щебня в составе партии могут иметь различные формы и подразделяются на две основные группы:

1. зерна правильной формы или кубовидные;
2. камни неправильной формы или лещадные.

К последней группе относятся зерна пластинчатой и игловатой (игловидной) формы. Кубовидные зерна имеют приблизительно одинаковые длину, ширину и высоту. Лещадными считаются частицы, у которых отношение длины к толщине больше или равно трем: к пластинчатым относятся зерна, толщина которых меньше длины в три и более раз, к игловатым камни, длина которых превышает толщину в три и более раз.

Кубовидные камни лучше уплотняются, обладают повышенной износостойкостью и более эффективно распределяют нагрузки. Вместе с тем они характеризуются пониженной общей несущей способностью.

Лещадные камни, в отличие от кубовидных, хуже уплотняются, между ними остается много пустот, поэтому их высокое содержание негативно влияет на плотность и устойчивость балластного слоя: под действием проезжающих поездов такие камни со временем доуплотняются, деформируя отсыпку. В то же время лещадные зерна необходимы в составе балластного слоя, поскольку они «прошивают» его, обеспечивая расклинцовку и повышая устойчивость.

Согласно ГОСТ, содержание зерен пластинчатой и игловатой форм должно соответствовать следующим нормам (от общей массы):

• для щебня категории «В» — 15%;
• для щебня категории I — 15%;
• для щебня категории II — 18%.

Лещадность щебня — один из ключевых параметров его отбора для строительства железных дорог.

Содержание длинных зерен

Согласно ГОСТ 7392-2014, длинными зернами называются камни, длина которых больше или равна 100 мм, при этом отношение длины зерна к его толщине должно быть меньше или равно двум. Содержание таких камней измеряется в процентах от общей массы.

Длинные зерна, как и лещадные, «прошивают» и расклинивают балластный слой, повышая его устойчивость. Вместе с тем указанные частицы обладают повышенной ломкостью под нагрузкой, что провоцирует осадку.

Для всех трех категорий балластного щебня для железнодорожных путей содержание длинных зерен установлено на уровне не более 6%.

Содержание дробленых зерен

Для щебня из валунов и гравия предусмотрен параметр содержания дробленых зерен. Валунами и гравием в контексте рассматриваемой темы именуются обломочные осадочные горные породы, имеющие окатанную форму зерен. При этом валуны представляют собой камни большего диаметра, а гравий меньшего.

Как отмечалось выше, осадочные горные породы обладают более низкой прочностью по сравнению с магматическими и метаморфическими разновидностями. В связи с этим содержание таких частиц строго нормируется государственным стандартом.

Согласно указанному документу, содержание дробленых зерен для щебня из валунов и гравия должно составлять менее 50% для щебня всех трех категорий.

Содержание органических примесей

К органическим примесям относятся материалы растительного и животного происхождения: гумус, дерн, остатки растений, листья, перегной, торф и другие включения. Они загрязняют щебень и тем самым ухудшают его качество.

Согласно ГОСТ 7392-2014, данный параметр почему-то применяется только к щебню из осадочных и метаморфических горных пород. Вероятно, документ исходит из того, что органические примеси априори не содержатся в прочных и плотных магматических породах, образовавшихся на глубине. Однако, это не совсем так.

Органика может попадать в щебень на любом этапе его производства:

• при взрыве горной породы;
• при транспортировке сырья до дробильных установок;
• на этапе хранения готового щебня на карьере;
• при транспортировке партии материала до заказчика;
• во время складирования щебня на территории заказчика.

В связи с этим рекомендуется учитывать данный параметр не только для материалов, полученных из осадочных и метаморфических горных пород, но и для щебня из магматического сырья.

Согласно ГОСТ, содержание органических примесей в щебне, используемом для балластного слоя железнодорожного пути, не допускается в принципе.

Содержание глины в комках

Глина в комках представляет собой нежелательную примесь в материале, поскольку ухудшает качество щебня и изделий из него. Глина, во-первых, плохо пропускает воду, а во-вторых, обладает свойством вбирать влагу, увеличиваясь в объеме в несколько раз.

Последнее также провоцирует морозное пучение, что может негативно сказаться на целостности балластного слоя и вызвать его деформацию. По этой причине содержание глины в комках строго нормируется государственным стандартом. Показатель определяется путем отбора частиц, отличающихся пластичностью.

Согласно ГОСТ, глина в комках в железнодорожном щебне не допускается.

Содержание зерен слабых пород

Зернами слабых пород называются частицы щебня, предел прочности которых при сжатии в насыщенном водой состоянии составляет менее 20 МПа (200 кгс/см²).

Такие зерна:

• легко разламываются руками;
• разрушаются от легких ударов молотком.

Кроме того, на поверхности зерен слабых пород остается след при царапании иглой. При этом на поверхности щебня из изверженных и метаморфических пород след оставляет стальная игла, а на поверхности зерен осадочных карбонатных пород алюминиевая. По указанным признакам они и определяются в составе партии (в процентах от общей массы).

Согласно ГОСТ, содержание зерен слабых пород в железнодорожном щебне должно составлять:

• для щебня категории «В», подкатегории 1 — ≤ 0,5%;
• для щебня категории «В», подкатегории 2 — ≤ 2,5%;
• для щебня категорий I и II — ≤ 5%.

Истираемость

Истираемость — способность щебня противостоять истирающим нагрузкам без разрушения. Иными словами, данное свойство показывает способность материала изменяться в объеме и массе под действием трения. Параметр в первую очередь важно определять для применяемого в дорожном строительстве щебня.

Истираемость напрямую зависит от твердости материала: чем он тверже, тем меньше изменяется под действием истирающих усилий.

Свойство определяется по степени разрушения зерен в полочном барабане. Последний должен иметь диаметр 70 см и длину 50 см. Внутри барабан снабжен полкой шириной 100 мм, которая вращается с частотой 30–33 оборота в минуту. Показатель истираемости измеряется по изменению зернового состава пробы.

«Дорожный» ГОСТ 32703-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования» делит весь щебень на 6 групп по истираемости. Они обозначаются буквой «И» и номером группы:

1. И1 — потеря массы при испытании менее 15%;
2. И2 — потеря массы 15–20%;
3. И3 — потеря массы 20–25%;
4. И4 — потеря массы 25–30%;
5. И5 — потеря массы 30–40%;
6. И6 — потеря массы при испытании 40–50%.

В «железнодорожном» ГОСТ 7392-2014 установлены следующие величины потери массы щебня после испытаний на истираемость в полочном барабане (от общей массы):

• для материала категории «В» — ≤ 12% от общей массы;
• для щебня I категории — ≤ 15%;
• для материала II категории — ≤ 20%.

Железнодорожный щебень категорий «В» и I относится к группе И1 по истираемости, а материал II категории к группе И2.

Сопротивляемость удару на копре

Копер представляет собой специальное оборудование для измерения прочности, ударной вязкости и некоторых других характеристик металлических и прочих изделий. Данное оборудование также применяется для испытания щебня.

Копер устанавливается вертикально на прочном фундаменте и оснащается падающим грузом массой около 5 кг. Высота падения груза при этом должна составлять 50 см. Сам груз должен иметь сменную пластинку с зубьями, изготовляемую из углеродистой стали и подвергаемую закалке в масле с последующим отпуском до твердости 57,0…59,0 HRCэ. В процессе эксплуатации пластинка с зубьями применяется до тех пор, пока износ по высоте зубьев не превышает 1 мм, после чего подлежит замене на новую.

Величина потери массы щебня после испытаний на сопротивление удару на копре, в % от общей массы, должна составлять:

• для материала категории «В» — ≤ 4%;
• для щебня I категории — ≤ 4%;
• для материала II категории — ≤ 10,5%.

Прочность

Прочность — один из важнейших показателей щебня, определяющий возможности его использования в тех или иных работах. Данный параметр отражает способность материала сопротивляться механическим нагрузкам и давлению. Свойство характеризуется маркой по дробимости, обозначаемой буквой «М».

В зависимости от марок по прочности щебень подразделяется на следующие группы:

• очень слабой прочности — включает только одну марку по дробимости М200;
• слабой прочности — включает материалы с прочностью М300, М400 и М500;
• средней прочности — включает марки щебня М600 и М700;
• прочный — включает материалы с маркой по дробимости М800, М900, М1000, М1100;
• высокопрочный — включает щебень с прочностью М1200, М1300, М1400.

Чем выше марка по дробимости материала, тем большее давление он способен выдержать. И наоборот: щебень слабой прочности быстро разрушается и превращается в пыль даже при небольшой нагрузке. Именно поэтому данная характеристика имеет столь важное значение для указанного строительного материала.

Следует, однако, отметить, что в железнодорожном ГОСТ прочность щебня и его марки по дробимости, как таковые не описываются. Вместо этого государственный стандарт устанавливает, что прочность балластного материала характеризуется двумя параметрами:

• истираемостью;
• сопротивлением на копре.

Если оба указанных показателя для щебня соответствуют требованиям ГОСТ 7392-2014, следует считать, что и прочность исследуемого материала находится в пределах нормы.

Морозостойкость

Морозостойкость щебня характеризует его способность противостоять постоянным попеременным температурным перепадам. Данный показатель обозначается буквой «F» и измеряется в так называемых циклах «заморозка–оттаивание». Один цикл представляет собой один температурный перепад от плюса к минусу или обратно.

Следует учитывать, что цикл не равен году, месяцу, неделе или даже дню: за одни только весенние сутки подобных температурных перепадов может быть два и более.

Указанное свойство крайне важно определять и учитывать для материала, эксплуатируемого на открытом воздухе и постоянно контактирующего с влагой (например, во время дождей или в период таяния снега). Это в полной мере относится к балластному щебню.

Морозостойкость характеризуется марками по морозостойкости:

• F15;
• F25;
• F50;
• F100;
• F150;
• F200;
• F300;
• F400.

Марка определяется двумя способами:

1. методом замораживания — предполагает определение морозостойкости материала по потере массы пробы при попеременном замораживании и оттаивании;
2. методом ускоренного определения морозостойкости — заключается в определении марки по морозостойкости по потере массы пробы при погружении в насыщенный раствор сульфата натрия и последующем высушивании.

Согласно ГОСТ 7392-2014, марка щебня по морозостойкости для разных категорий материала должна быть не ниже:

• F300 — для щебня категорий «В» и I;
• F150 — для материала категории II.

Водопроницаемость и коэффициент фильтрации

Данная характеристика указывает на способность щебня беспрепятственно пропускать воду в нижние слои и не задерживать ее. Свойство особенно важно для материалов, используемых в различного рода засыпках и отсыпках (к ним относятся обратные засыпки, декоративные отсыпки, отсыпки дорожек и тропинок, а также клумб и сухих ручьев, благоустройство могил, отсыпка парковок, дворов, детских и спортивных площадок, отсыпка временных и грунтовых дорог и так далее), при создании дренажа, оборудовании заезда на участок, а также при формировании балластного слоя железнодорожного пути. Как отмечалось выше, балластный слой предназначен именно для отвода влаги из верхних слоев в нижние, то есть от рельсов, шпал и колес поездов.

Свойство водопроницаемости характеризуется коэффициентом фильтрации. Он обозначается буквами «Кф» и измеряется в метрах в сутки (м/сут). Наибольшее влияние на данную характеристику оказывают зерновой состав материала, а также его пористость и наличие в нем пыли и глины.

Щебень относится к очень сильноводопроницаемым материалам: его коэффициент фильтрации превышает 100 метров в сутки. Это, в частности, одна из причин столь высокой востребованности щебня в качестве балластного материала.

Инертность

Щебень представляет собой химически инертный материал. Это означает, что он не обладает химической активностью, устойчив к любому негативному воздействию окружающей среды и различным химическим воздействиям, не выделяет в атмосферу никаких веществ и без последствий переносит погружение в агрессивные среды. Единственное исключение — содержание в некоторых разновидностях щебня (известняковом, доломитовом и гипсовом) водорастворимых солей и минералов.

Кроме того, щебень не вступает в реакции с различного рода солями, щелочами, кислотами, реагентами, маслами и прочими веществами. Это позволяет применять его в разных условиях и совместно с любыми строительными материалами.

Средняя плотность зерен

Под средней плотностью зерен понимается отношение массы камней к их общему объему с учетом всех пор и пустот. Данный параметр позволяет определить реальные плотность и вес материала, а не гипотетические.

Средняя плотность зерен определяется путем измерения массы единицы объема частиц щебня с использованием весов с приспособлением для гидростатического взвешивания. Согласно ГОСТ, данный показатель должен составлять не менее 2,4 г/см³ для всех категорий щебня.

Удельная электрическая проводимость

Щебень должен обладать электроизоляционными свойствами, поскольку он должен обеспечивать нормальную работу рельсовых цепей автоблокировки независимо от погодных условий.

Удельная электрическая проводимость щебня определяется насыщением раствора, получаемого при перемешивании размельченного щебня с дистиллированной водой. Параметр измеряется в См/м.

Согласно ГОСТ, в результате испытания удельная электрическая проводимость материала должна составлять ≤ 0,32 См/м для всех трех категорий.

Радиоактивность

Радиоактивность — способность щебня излучать радиацию. Данный параметр является одним из основных, отвечающих за безопасность, поскольку от радиоактивности в том числе зависят возможности использования материала в тех или иных работах на различных территориях.

Указанное свойство показывает, какое количество удельной эффективной активности естественных радионуклидов (радия, тория и калия) содержится в щебне. Радиоактивность обозначается как «Аэфф» и измеряется в Бк/кг (беккерель на килограмм). Параметр определяется по ГОСТ 30108-94.

Согласно данному документу, все материалы подразделяются на четыре класса в зависимости от радиоактивности:

• I класс — радиоактивность до 370 Бк/кг;
• II класс — радиоактивность от 370 до 740 Бк/кг;
• III класс — радиоактивность от 740 до 1500 Бк/кг;
• IV класс — радиоактивность свыше 1500 Бк/кг.

В ГОСТ 7392-2014 установлено, что балластный щебень, применяемый в строительстве в пределах территорий населенных пунктов и зон перспективной застройки, а также вне населенных пунктов, должен иметь радиоактивность не более 740 Бк/кг. Для поставленной задачи допускается использовать только материалы I и II классов.

Наличие признаков солнечного ожога

Данная характеристика определяется только для щебня, полученного из базальта, поскольку он должен быть устойчив к воздействию атмосферных явлений и не иметь признаков солнечного ожога.

Солнечный ожог представляет собой вид дефекта базальтовой породы, который может возникать под воздействием атмосферных явлений. Он начинается с появления на поверхности щебня звездообразных серо-белых пятен. Как правило, это приводит к образованию трещин, исходящих из указанных пятен и соединяющих их между собой. Данное явление снижает прочность микроструктуры минерала, вследствие чего порода распадается на мелкие обломки.

В зависимости от происхождения материала этот процесс может завершиться распадом базальтовой породы, либо в течение нескольких месяцев после разработки, либо длиться десятилетиями. В исключительных случаях могут образовываться большие трещины, приводящие к быстрому распаду. Именно поэтому в ГОСТ 7392-2014 установлены требования к данной породе.

Наличие признаков солнечного ожога для щебня из базальта определяется сравнительным методом по изменению величины потери массы после испытания на сопротивление удару на копре до и после кипячения пробы.

Согласно ГОСТ, изменение величины потери массы щебня из базальта после испытаний должно составлять не более 5% от общей массы.

Щебень является основным материалом для формирования балластного слоя в железнодорожных путях и полностью отвечает строгим требованиям, предъявляемым к балластным материалам. Именно с его помощью возведено подавляющее большинство железных дорог.

Это вполне объяснимо: щебень считается лучшим современным балластным материалом, поскольку обладает высокими показателями по прочности, морозостойкости, истираемости, сопротивляемости, водопроницаемости, химической инертности и другим параметрам. Использование столь качественного материала обеспечивает балластному слою не только устойчивость, но и долговечность.

В Великом Новгороде и Новгородской области купить гранитный щебень с доставкой поможет ГК «Земстрой-Н». За время своей работы нам уже приходилось поставлять щебень для строительства разных железных дорог и путей, в том числе и федерального значения. Например, мы привозили железнодорожный щебень на участок возведения ВСМ-1, высокоскоростной железнодорожной магистрали соединяющей Москву и Санкт-Петербург.